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国内首家民营航空总裁再换人 更多航司待价而沽
来源:damugemaoyi.com  阅读量:1318

第一家私人航空公司的总裁再次更换,更多的航空公司正在等待价格。来源:yicai.com在母公司华天投资有限公司(以下简称“华天投资”)迎来新股东后,中国第一家飞向天空的民营航空公司ocai的总裁,再次发生了变化。

第一财经记者同时独家获悉,在中央企业华电集团和香港上市房地产公司远洋运输集团的干预下,已经经历了三次控制权变更的Okai Airlines的母公司层面的股东结构又发生了变化。

管理层变动

今年3月,亚奥理事会母公司华天投资的股东及法定代表人由之前王树生和江(王树生的妻子)分别持有的80%和20%股份,变更为广州资产管理有限公司(以下简称“广州”)持有的95%股份。法定代表人由王树生变更为李铁(曾担任多家HNA公司的高级经理,包括海南航空公司总裁)。

华天投资股权变更完成后,投资者向华天投资注资30多亿元,华天投资注册资本从1.86亿元增加到37.2亿元。大部分增加的资本(21亿元人民币)也注入了冈井航空。

与此同时,奥凯的管理层正在进行大规模改组,包括董事会主席和一些负责运营和运营的副总裁,以及一些首席工程师和董事被替换。大部分新管理层来自HNA,这与奥凯新董事长李铁来自海航集团有关。

最新的管理层变动信息是胡是冈井航空公司的总裁。在加入冈井之前,胡是东海航空负责营销的副总裁。他曾任民航中南空管局和民航中南地区管理局局长。

据记者了解,早在今年8月,冈井航空公司前总裁李就已辞去总裁职务。此后,冈井总裁由李铁兼任了一段时间。此外,中国南方航空公司前副总裁陈刚也以华天顾问的身份负责ocai的营销工作。

事实上,这不是奥凯第一次经历由股权变动引起的管理混乱。

早在2006年,均瑶集团通过收购北京奥凯能源投资有限公司71.43%的股份成为奥凯航空的最大股东,并间接持有奥凯航空63%的股份。当时,冈井航空公司刚刚开始第一年的飞行。

之后,由于股东和管理层的冲突,Okai被停职,均瑶集团将Okai Airlines转让给大田集团,大田集团曾从联邦快递的合资企业获得4亿美元的“分手费”。

当时大田集团董事长王树生表示,总成本约5亿元收购冈井是一项“底部投资”,并计划让冈井引进战略投资者,推动上市。

但是八年后,Okai Airlines并没有进入资本市场,它的控股权再次易手。

民航重组浪潮

业内人士向第一财经记者透露,OCAI的母公司华天投资公司更换了所有者。它背后的投资者是几个LP投资者。选择李铁代表投资者参与OCAI的经营管理,表明投资者希望通过OCAI实现业绩快速提升,进一步推动上市和现金变现。

据记者了解,今年冈井已经下达了盈利的任务,但实现起来并不容易。

林志杰,一位民航行业的内部人士,分析了记者。自2005年以来,由于股东的多次变动带来的管理混乱,冈井航空的战略定位一直不明确、不集中。起初,冈井航空公司不仅购买窄体飞机,还经营支线飞机和全货机。此外,冈井的主要基地天津的含金量也不足,导致其机队规模和发展速度远远落后于春秋航空和同期成立的吉祥航空。

同样值得注意的是,广州秋石的股东结构,大东航空母公司华天投资的大股东

在奥凯之前,它所拥有的快乐航空公司已经完成了控股权的转让,并转变为国有控股公司。Xi国有财团Xi安航天投资有限公司是奥凯的控股股东,持有65%的股份。

回顾2004年至2006年间,除了春秋航空和吉祥航空(总部设在上海并在市场上上市)外,东兴航空和崔飞航空已被取消,而连赢航空长期被国有资产控制并转型为成都航空。

随后,乌鲁木齐航空公司和HNA首都航空公司也相继宣布,乌鲁木齐政府和北京国有企业首都旅游集团的增资将转为国有控股。不过,据记者了解,目前乌克兰航空公司和第一航空公司都没有获得“真金白银”的增资。

此外,青岛航空的大股东南山集团也有意出售其在青岛航空的控股股权,甚至打包出售南山集团航空部门的资产。

"近年来,许多航空公司都更换了所有者,主要是因为民用航空业是一个资源和规模壁垒很高的行业。对中小航空公司来说,由于资源不足、规模有限、经营压力大,赚钱并不容易,一旦高油价、汇率下跌或市场需求疲软的下行周期到来,并购也将不可避免。”林志杰向记者指出,最近的并购重组既有航空公司自身不赚钱的原因,也有股东缺钱的考虑。如果这一轮的经济形势持续下去,更多的航空公司可能会主动或被动地参与这一轮的并购重组。

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