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活在菜鸟阴影下的通达系
来源:damugemaoyi.com  阅读量:933

菜鸟希望与快递公司一起建立10万个快递站,这可能是快递公司噩梦的开始。

5月28日,菜鸟总裁林菀宣布:“在未来三年,菜鸟包装及其合作伙伴每年将为超过10亿人次提供全新的送货服务。菜鸟邮政将建设10万个社区级车站,菜鸟物联网技术和快递行业将共同连接1亿个智能物流终端。

新手越强,快递公司就越焦虑。

01 |失去消费者的担忧

快递公司最担心的是失去与消费者的直接联系,但这种情况正在逐渐恶化。

据统计,该公司在中国约有20万家快递网点,包括石一达、顺丰和中国邮政。菜鸟计划在三年内建设10万个快递站,相当于全国快递网点总数的一半。更重要的是,快递站比快递站更接近消费者。

林菀提到每10个包裹中就有一个是从菜鸟站送出的,菜鸟站是菜鸟社区的入口,每天有数百人到达。事实上,《菜鸟邮报》为新零售业提供了巨大的想象力。

林菀表示,菜鸟通过与零售网点的合作,可以帮助品牌运营商准确地将他们的产品分销到他们覆盖的零售点,并将为消费者提供多种可选的最后一亿次按需服务,如到货、到达柜台和上门服务。

到达车站、到达柜台已成为快递的常态,而通过菜鸟邮局员工配送或3公里配送,向该教派发送物品的服务将在新的零售服务中提供更多的商业价值。

相比之下,大城市快递公司的站点数量在不断减少。“市中心沙漠化”现象造成的车站建设成本过高。快递公司在转运站直接将包裹提炼给每个快递员,然后用卡车将它们递送给快递员。

虽然这种方法降低了成本,但是在人口稠密的地区快递公司的网点存在缺口。在某种程度上,快递公司已经放弃了更多商业化的可能性。

像快递站一样,自助柜台最终接管了快递到达客户的环节。默认情况下,许多快递员会将包裹放在快递柜中。消费者充满抱怨,快递员懒惰。但是对于快递公司来说,这不仅仅是“放弃”与消费者的联系吗?消费者可以从他们自己的柜子里拿东西和送东西,快递公司也可以通过渠道。

在菜鸟的三年目标中,菜鸟包装每年将为10亿人提供新的送货服务。如果所有收发物品的服务都由菜鸟提供,快递公司将失去主动权。

02 |缺乏技术和数据

菜鸟的立场是只做数据而不是物流,但是在6年的时间里,它已经深入到快递、中转和干线运输的各个方面。

■在收集和分发过程中,菜鸟设有菜鸟邮局、自升柜和菜鸟包装。最后,菜鸟正在大力发展无人配送车和无人飞行器。在干线运输方面,去年年初有媒体报道菜鸟正在无人驾驶卡车上进行测试。

■在中转仓储方面,菜鸟云仓在全国范围内建立了仓储联盟,为电商提供仓储配送服务。

在菜鸟最擅长的数据系统建设中,菜鸟通过推动电子面板的普及,为快递企业的自动分拣等自动化奠定了基础。特别是,四级和五级地址银行的建设在为提高快递结束时的递送效率制定“标准”方面发挥了作用。菜鸟物联网技术和快递业共同连接1亿智能物流终端。数据的粒度将变得越来越细,值将变得越来越高。

菜鸟对快递业进步的贡献是不可否认的,但在这个过程中,菜鸟的地位也变得几乎不可动摇,这对快递公司来说并不好

代表快递业未来发展的干线无人驾驶卡车和终端无人运输车辆的研发也是快递企业技术上的不足。数据是劳动密集型和包装密集型行业中最昂贵的资源。每个包装都像原材料,菜鸟像榨汁机,榨出最好的数据。

快递公司每年都有数十亿份订单,但快递公司还没有发现自己业务数据的商业价值。大数据的应用大大提高了快递业的效率,而快递企业的作用仍然是一个接一个地运输包裹。

快递公司的R&D动机和菜鸟的有很大差距。快递公司更倾向于通过扩大基础设施来提高服务能力。R&D的高成本投资仍然是快递公司难以承受的。

高成本投资,换取高回报,是新手的逻辑。

菜鸟在成立之初承诺只做数据,不会触及快递的运输和配送环节。这就像收拾柜子和邮局一样,但是当菜鸟的无人配送物流车开始投入运营和商业使用时,很难确定菜鸟是否会亲自出马快递,无人配送车最终会成为菜鸟的位置。

菜鸟目前的业务已经涉及到快递的整个链条。快递企业将来是否会被取代,至少命运不在他自己手中。

03 |弱阻力

快递快速发展期,订单量的增加保持了利润增长率,当订单增长放缓时,利润将难以继续保持。成本的快速上升是快递业发展的一大制约因素,使得快递企业无法投资高成本的研发。提高效率是最迫切的要求。

快递公司的运营成本,无论是仓储租金、干线运输物流还是码头送货人力,都在迅速上升。在2018年12月11日之前,许多快递公司提高了0.5元的码头递送费,即使如此,他们也无法阻止大量快递工人涌入快递行业。

根据各快递公司2018年年报数据,中通快递、童渊快递、申通快递和大云快递的运营成本分别为122.4亿元、238亿元、142.5亿元和99.74亿元,分别比2017年增长40.45%、35.13%、38.1%和40.64%。

2018年,就公司业务量而言,申通快递完成业务量约51.12亿件,同比增长约31.13%,收入增长34.4%,成本增长38.1%。背后的逻辑是快递公司通过大量自动化分拣设备实现的效率和成本降低最终被劳动力、租金、车辆和其他成本的增加抵消,成本比收入增加高3.7个百分点,比单个数量增加高7个百分点。

成本限制阻止快递公司进行更多尝试。顺丰凭借自身优势,走在通达部门的前面,但仍处处碰壁。

对于菜鸟这样的“猛禽”来说,快递公司的唯一优势是菜鸟目前不会亲自去做运输和配送。虽然有大量转运站、仓库、干线配送车辆、飞机等重型资产,但对于菜鸟来说,涉及资金的问题不是问题。

菜鸟从一开始就对快递公司充满威胁,两者之间的关系完全不同。

2019年3月,阿里在申通投资46.6亿元,2018年5月在中通投资,2015年初在童渊投资。这三个环节都归功于阿里,这样可以与菜鸟在业务上有更多的合作,但快递公司在企业发展的根本问题上有自己的计划。

快递物流就像流水。不进入交易环节,你永远不会获得高价值回报。

快递公司的业务扩展在B端和C端是双向的。顺丰一直想通过直接在商品流通的上游环节分一块蛋糕

2019年3月,拼凑了大量电子面板,引发了业内对快递公司被迫排队的质疑。从快递公司的角度来看,不同的快递公司和不同的电子商务平台

一方面意味着对原有系统的不满,另一方面希望获得通过线路说话的权利。然而,对于通达部的任何快递公司来说,它从来没有掌握过电子面板这样的核心资源。

以电子商务订单起家的快递公司,在菜鸟行业“猛禽”的影响下,心情一直很复杂:

菜鸟总是对自己构成威胁,接受和包容菜鸟是无奈的,其转型和阻力也很弱。菜鸟邮局的扩建是快递网点可以预见的噩梦。

来源:一点彩井)

作者:文房

编者:刘玉

审校:苏沐宁

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