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2019盘点丨百度Apollo向左,Waymo向右,中美“自动驾驶学霸”大不同
来源:damugemaoyi.com  阅读量:1622

文/碳纤维圣

不久前,着名投资咨询公司郑光恒生发布《自动驾驶专题研究之企业评估指标体系立体分析企业核心竞争力》,排名数家国内外汽车驾驶企业。经过对MPI结果(收购前里程)、测量案例数量、路试执照数量和等级以及合作伙伴数量的综合分析,百度李击败瓦莫、克鲁斯等巨头获得第一名。

这个结果有些出乎意料。作为自动驾驶领域的全球巨头,韦莫的自动驾驶出租车已经在美国实现了商业登陆。根据媒体的传统观点,不管猫是白是黑,能抓到老鼠的人都是好猫,好数据是无用的!然而,问题恰恰在于郑光恒生不是一个媒体,它代表了管理市场的观点,是未来的投资方向。背后是一些智囊团和大量数据分析,这些在键盘侠义媒体中是不存在的。瓦伊莫发布的每一份报告都是资本市场的趋势指南。如果牛皮被吹大,后果不言而喻.

根据一位投资机构高管的声明,从目前的情况来看,不能说瓦莫比百度好。只能说韦莫的自动驾驶商业登陆比百度快。“投资市场实际上是一个左、右市场,一些投资者看重商业着陆速度。简单地说,就是在最快的时间吃蛋糕。高层投资者关心这个蛋糕将来能做多大.这实际上是一个愿景和风险的问题……”

谁更强,百度还是瓦莫?他们之间有什么区别?套用这位高管的话说,这是“百度左,瓦莫右”。两者最根本的区别在于不同的发展路线。

谷歌VS黑莓

当谈到如何用通俗的语言描述百度和瓦莫之间的区别时,确实烧伤了脑细胞一次。然后我发现有一个例子是最合适的,但是百度和瓦莫现在是,就像当年的谷歌和黑莓一样。

那时,黑莓的意图是开发一款能够集成移动办公功能和多媒体的手机,黑莓真的做到了自己想要的,引发了行业热潮。那时候,贝尔很荣幸在公共场合拿出黑莓手机,敲键盘,或者用手写笔在屏幕上画画。

谷歌开发安卓系统时,展示了一个全新的生态系统,而不是特定的产品。早期的安卓系统没有提供完美的移动办公能力。在软件生态系统中,当时许多企业没有考虑如何玩得好,甚至最早的安卓系统也没有为触摸屏设备开发.当然,这是另一个故事。

但是当安卓的生态系统建立时,黑莓手机衰落了。今天的黑莓也是安卓阵营的一部分。

回到正题。更直白地说,瓦伊莫专注于特定的自动驾驶产品,而百度做的是自动驾驶生态,这是两者之间最大的区别。

瓦伊莫别无选择,只能向右转。

当然,说Waymo是黑莓并不意味着Waymo将来会被百度打败。毕竟,瓦伊莫的后台是谷歌。别忘了,谷歌本身是创建“生态链”的大师,其安卓系统是世界上最大的移动互联网生态链。在这种情况下,为什么Waymo的自驱动技术更倾向于实现特定的产品,而不是朝着生态链的方向发展?

这实际上由美国的国情决定。任何去过美国的人都会非常钦佩美国电信基础设施的落后,以至于第二大城市洛杉矶被当地中国人戏称为“野鸡村”。不要说“没有4G就出城”是美国的标准。即使在城市的某些地方,4G信号也极其不稳定.事实上,美国的许多城市甚至不能处理道路上的坑洼。更不用说5G模块的支持,汽车-道路合作基础设施最依赖于未来的自动驾驶技术,美国业界普遍悲观,因为美国运营商声称“5G网络明年将覆盖美国一半人口”实际上并不难,但很难实现城市和道路的全国覆盖。

其次,美国政府对自动驾驶有开放的政策,这也是瓦伊莫自动驾驶出租车能够做到的根本原因

此外,美国还有另一个国家优势:,中国没有,人口稀少,大部分商业圈,特别是超市前的超大停车场,都是免费的。路边没有黄线和红线,所以你可以随意停车。瓦莫自动驾驶出租车可以在这些地方等乘客很短时间.但是中国的大城市很难具备这样的条件。

技术上来说,Waymo最大的优势是所有核心传感器和软件都在自己手中,可以实现基于核心技术的独家独立开发,不受外部资本的困扰,从而使技术迅速落地。

然而,这也是瓦伊莫最大的缺点,也就是说,它不能自己创造整个生态链。淘宝和JD.com靠自己振兴中国整个电子商务生态链的运气是无法复制的。换句话说,Waymo的整个开发架构本质上是一个闭环,尽管Waymo已经宣布在2019年开放一些自动驾驶仪数据。如果你想进来分享,你必须通过瓦莫点头。

在这个封闭的循环中,瓦伊莫是上帝,它决定瓦伊莫首先将伙伴关系和投资关系与其自身利益进行权衡。如果概念技术最初被判断为没有价值,它可能会消失,尽管该技术在未来某些客观条件(例如策略)下可能成为关键技术。这就决定了韦莫的自动驾驶仪方案迭代速度慢,适应性和可扩展性差。一旦美国国内竞争对手取得突破性成功,韦莫的自动驾驶计划很可能被淘汰。

至于现实中最大的问题,是缺乏基础设施支持造成的安全问题。由于汽车与道路之间缺乏协调,韦莫的自动驾驶出租车无法很好地应对复杂的交通状况,优步的自动驾驶汽车也遭遇了难以置信的交通事故.因此,可以看出,仅仅将自行车与硬件和软件集成不能保证“可接受的安全极限”。

百度向左,时代潮流

如前所述,是美国国情迫使韦莫“向右”。中国的国情有什么不同?

对于“基础设施狂热”的中国来说,建设一座城市从来都不是问题。从年到2025年,中国将实现5G信号的全国覆盖,这是无人驾驶汽车和道路合作基础设施中最重要的一环。政策支持也不是问题。中央一级主要负责政策框架和监管标准,地方政府主要负责基础设施升级和支持平台建设。以长沙为例,长沙政府不仅率先支持全国智能网连接汽车测试区,升级135公里智能网,铺设5G,还支持相应的规章制度,并为百度机器人一次发放了45个驾驶出租车的测试许可证。

中国所缺少的只是生态链的创造者和领导者。这是百度要扮演的角色。阿波罗项目登陆长沙以来,吸引了近30家科研院所和科技企业来到长沙,达成“符合中国国情的自驱动生态链”合作,初步吸附效果开始显现。

基于这样有利的国情,百度阿波罗的最终愿景是“王牌城市”,A是自主驾驶,c代表互联道路,e代表高效城市。这表明,自动驾驶只是这一愿景的第一步。这条生态链的广度和深度,甚至工作量,都超出了韦莫的想象。

在长沙举行的首届阿波罗生态大会上,百度发布了新升级的三个开放平台,即自动驾驶、车路协调和智能车辆协会。请注意,“平台”不是关键,“开放”是关键,这是百度阿波罗最大的优势。以最新的阿波罗5.5为例,它不仅增加了语义地图的深度学习方法,帮助自主车辆在开放数据的基础上快速学习交通规则,了解道路环境,还为开发者打开了一个“技能库”。它还提供传感器校准和深度学习模型培训服务,进一步提高开发效率。这和乔治很相似

表面上,百度阿波罗使用V2X车路协调来弥补传感器精度的不足,这是一个“低成本”的解决方案,但从整体产业布局来看,所有成本将由所有合作伙伴甚至竞争对手分担。开放的平台意味着更大的蛋糕、更多的界面、更多的资本、更多的企业和更多的技术进入这个领域,更多的第三方积极“尝试犯错”,在探索中逐渐发现自己的核心技术,从而具有核心竞争力。

此外,无论市场和政策有什么变化,这条生态链一定会找到发展的突破口,因此具有很强的适应性和生命力。这很像中国文化中的“水”。如果遇到障碍,它会改变,但永远不会停止。百度很难预测在百度阿波罗框架的支持下,中国自主驾驶技术的未来发展。

毕竟,百度和瓦莫的区别不仅仅是“左一个,右一个”。在各自国家的自主驾驶领域,他们试图扮演不同的角色。瓦莫想成为上帝,百度已经是领导者了。

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