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大众帕萨特在美国销量惨淡,换台纯电动车就能解决问题吗?
来源:damugemaoyi.com  阅读量:1353

长期以来,中国一直是纯电动汽车发展最快的国家。然而,随着近年来国家补贴的不断下降,国内纯电动汽车市场立即呈现疲软迹象。2019年,全国纯电动汽车销量为83.4万辆,同比增长5.9%,明显低于2018年的68.4%。

2019,虽然国产纯电动汽车保持了正增长,但增速远低于以前。

在海洋的另一边,世界第二大纯电动汽车市场美国也不乐观。尽管特斯拉拥有强大的支持,但其他汽车公司的电动汽车销量很难提升。2019年,美国电动汽车销量下降了3.2万辆,降幅为8.9%,市场份额从2.1%降至1.9%。

在这样的市场环境下,我相信没有一家汽车公司敢喊出“纯电动汽车将取代燃油汽车”的口号。然而,有一家传统汽车公司却在做相反的事情,计划用纯电动汽车取代其主要汽车。

它不是丰田,也不是比亚迪,而是大众。

在2月8日开幕的2020年芝加哥汽车展上,大众汽车集团在美国的首席运营官约翰德纽森告诉媒体,大众汽车将对中型汽车做出重大改变,可能会推出一款纯电动汽车来取代现有的帕萨特,理由是现金帕萨特已经到了生命周期的尽头,2019年该车型在美国的销量只有辆。

大众在中国开始独自失败,为什么它会成为美国的二线品牌?

也许你很好奇,大众帕萨特在美国全年销量不到辆?这辆车是中国b级车的前3名!为什么差别这么大?我们有必要了解大众汽车在美国的市场情况。

2019年,大众去年售出1097.4万辆汽车,再次超越丰田成为全球销量最高的汽车集团。然而,在这一成就的背后,是大众集团在世界各地的销售比例极不均衡。

没有哪个品牌能撼动大众在中国市场的地位。

中国是大众最大的单一市场。去年大众在中国的总销量达到423.36万辆,成为最畅销的汽车品牌。如果我们只计算大众品牌,在中国的销量占全球销量的近一半。在北美市场,大众已售出951,500辆汽车,其中654,200辆在美国市场,不到中国市场的1/6。

大众2019年在世界不同地区的销售

不难看出大众在中国和美国的市场地位有所不同。在美国市场,大众是一个真正的弱势品牌。大众不仅没有出现在十大销售名单上,而且一些在中国最畅销的车型也只能成为美国市场的二线产品。

据美国媒体统计,大众在美国最畅销的车型是捷达(相当于国内的人马座),2019年第四季度销量为25,712辆,相比之下,丰田卡罗拉为70,872辆,现代伊兰特为49,625辆,日产森特拉为36,468辆。

大众在国内鄙视的竞争对手成为美国市场的追赶目标。让我们来看看美国帕萨特的销售业绩。去年同一季度,该车的销量仅为1153辆,同比下降85.4%。销量甚至低于本田透明FCV氢燃料电池车。

大众汽车在美国销售不佳有很多原因,其中最重要的是产品定位和质量可靠性。

长期以来,燃油经济性好的大型皮卡、运动型多功能车和小型汽车一直是美国市场的热销产品。然而,大众产品在这两个领域的优势还没有发挥出来。在燃油经济性方面,大众在日本汽车面前没有明显的优势,在大型车型上,大众长期缺乏优秀的产品。很少推出有针对性的大中型越野车阿特拉斯,但它被评为《美国消费者报告》多年来“最不可靠的模式”。

至于帕萨特所在的中型汽车市场,它在美国并不是一个热卖的类别,仍然由日本汽车主导。更严重的是,目前出售的美国版帕萨特仍是基于PQ46平台的车型,其技术水平低于使用MQB平台的国产车型。在坚强的模特面前

根据大众高管在芝加哥车展上发表的声明,许多海外媒体推测,最有可能取代帕萨特的车型是即将推出的ID5。它的设计理念非常接近大众ID5的概念车。维齐翁和身份证。已经被引进的太空飞船。id5可以被视为两者的大规模生产版本。

大众标识。VIZZION

ID。VIZZION是一款四门中型纯电动汽车,而ID。太空维津是它的旅行版。从车型定位的角度来看,不难看出它与帕萨特的各种联系。事实上,大众标识纯电动汽车家族中的许多车型都能找到同样定位的燃油版。

例如,已经投入生产的ID3,相当于高尔夫的两个车厢的小型车,ID3。ROOMZZ概念车相当于一个中型和大型SUV的屯级,和身份证。CROZZ相当于一款跨界紧凑型SUV。

大众标识中的每一辆电动车。系列对应不同等级的燃油汽车。

这些电动汽车都是在大众MEB模块化纯电动平台上制造的。由于不需要燃油汽车动力系统和传动系统的布局,MEB平台具有极强的可扩展性。也许你很难相信电动沙滩车,比如大众汽车。童车和奥迪e-tron都建在MEB平台上。

两辆不同风格的车来自同一个平台。

正是基于MEB平台的特点,大众在技术上很容易禁止所有现有的纯电动燃料汽车。最大的问题在于市场接受度。

为了讨好美国消费者,重要的不是巡航距离。

据传取代帕萨特的ID5尚未正式上市。我们可以从它的概念版本号来估计它的产品强度。就设计而言,标识。VIZZION采用分体式布局。正面设计有直通大灯。车身轮廓与大众CC非常相似,都是光滑的后滑设计。尽管整辆车的设计语言是科幻小说,但它仍然显示出强烈的四门轿车风格。

就性能而言,标识。VIZZION配备了一个225千瓦的电动机,它在100公里处加速6.3秒。功率指数并不突出,但它的巡航范围相当有趣。该车的电池组容量达到111千瓦小时,远远超过特斯拉模式3的75千瓦小时。在WLTP条件下,其巡航距离可达665公里,这也是基于WLTP条件,型号3长巡航版本的巡航距离为544公里。

关注的是耐久性而不是性能,这是一个非常明智的方法,也符合其作为主要中型汽车的地位。然而,仅仅从数据指标来看,是否能识别出纯电动汽车还远远不够。

在美国市场,消费者对纯电动汽车的定位非常明确,将其视为城市通勤车。如果你需要跑很长的距离,你会在家里选择燃料车。家里只有一辆汽车,而且是纯电动汽车。据估计,它不会在美国出现。此外,世界上大多数家庭都有条件安装私人充电桩,因此电动汽车的续航距离不是美国消费者的主要痛点。

特斯拉3型在美国销售中领先。创新的设计、强大的性能和足够的智能都是与燃油汽车明显不同的卖点。

在这种情况下,电动汽车是否具有明显不同于燃油汽车的特性是其在美国市场上获得认可的关键。作为回应,所有特斯拉的车型都有这样的特点,它们的设计足够新颖,性能足够强大,而且它们有在线升级和自动驾驶等噱头,所以它们必然会卖得好。

回顾大众目前的电动汽车,即使是像奥迪e-tron这样的奢侈品也很难找到能够再次颠覆这个行业的东西。由此可以推断,定位在帕萨特水平的纯电动汽车不会有任何意想不到的新卖点。

也许你会说大众也是一个老式的传统汽车公司,它的纯电动产品至少在可靠性上有保证!这种说法在中国市场确实有效,但在美国市场,公众缺乏品牌优势、市场规模和市场声誉来支持它。U

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